最近有很多朋友跟老狐抱怨，说买了电动车后，发现这车很难开，油门刹车都很不习惯，还以为买了一台坏车。
老狐就觉得奇怪了，你说有一两个人说电动车不好开，那还有可能是买了坏车，这么多人说电动车不好开，那到底是怎么回事呢？
其实，买了新电动车发现很难开，并不是这台车“坏了”，而是电动车和燃油车的驾驶，有一定的区别。
电动车为何“难开”
大多数人在学车的时候，就是驾驶燃油车，对燃油车的启动，行驶和刹车方式，早已了如指掌。
即使后来驾驶的汽车和学车时的汽车有所不同，但操作也基本是大同小异。
燃油车在启动或刹车的时候，有一个怠速的过程，不管你是踩油门还是刹车，都会循序加速。
即使猛踩刹车，也会过几秒时间才能把速度降下来，车不会立即停下。
所以无论加油还是减速，驾驶员的所有动作，都要提前，在发动汽车的时候，踩油门往往要较为用力。
但换成电动车，就有些不一样了。
和燃油车相比，电动汽车没有怠速，油门和刹车就相当于开关，操控着电机的工作和停工。
所以，电动车的反应速度，比燃油车要快上不少，只需轻踩油门，车很快就提速，轻踩刹车，车就很快能停下。
但正是这种“快”，让很多首次接触电动车的驾驶员手足无措。
当他们坐在方向盘前，像以前驾驶燃油车那般，稍微用力踩一下油门，得到的却是飞一般的“极速快感”，把人吓得够呛。
这就导致驾驶员在驾驶电动车时，车辆很容易出现各种急起急停，进而产生磕碰和意外。
当然，大部分电动车的驾驶配件布置，和燃油车没什么区别，购买了电动车的朋友，要重新的重新学习并不麻烦，只需调整一下踩油门和刹车的力度即可。
单踏板模式的优劣
购买其他品牌电动车的朋友，适应还是很快的，但如果是购买了特斯拉汽车的朋友，重新学习的难度就骤然加大了。
很多买了特斯拉的朋友，在驾驶时往往十分茫然：我不踩油门，汽车不应该是缓慢降速么？怎么车速下降得跟刹车似的，最后还自己停车？
这就是特斯拉特有的单踏板驾驶模式。这种驾驶方式，与燃油车，甚至其他电动车均存在较大差别。
所谓单踏板模式，即是通过唯一一个踏板，实现车辆起步、加减速等操作，下踩加速，松开减速。
这种模式，需要驾驶者操作熟练，起步、滑行、刹停等操作，需要控制踏板的力度来完成。
单踏板模式的最大优点，就是通过动能回收的方式，尽可能地延长汽车的电池续航。
此外，用一个踏板控制油门和刹车，也不需要驾驶员的脚在两个踏板之间频繁移动，在一定程度上解放了驾驶员。
不过，很多人对单踏板模式并不感冒，甚至把近年来特斯拉发生的交通意外，都归咎于这种模式。
“单踏板”模式之所以引起巨大争议，主要有两点。
首先，和其他汽车品牌不同，特斯拉的汽车不提供传统驾驶模式，只提供单踏板模式，虽然它也有刹车踏板，但驾驶员无法自行选择。
结果就是，驾驶员必须要重新学习和适应一套新的驾驶方式。
这就带来了第二个问题，很多驾驶员无法适应这套操作习惯。
大多数驾驶员对燃油车的驾驶模式，已经十分熟悉，踩油门加速，踩刹车减速，不加速时就把脚放在刹车上，这已经变成了肌肉记忆，深入骨髓。
单踏板模式却是另一套操作逻辑，这就会引发很多安全问题。
一个长期把脚放在一个踏板上的驾驶员，在紧急情况下，会下意识地直接踩下踏板，酿成“油门当刹车”的事故。
如果能保留原有的驾驶模式，能减少驾驶员的学习和适应成本，但特斯拉这种做法，就是迫使驾驶员放弃原有习惯，变相增加学习成本。
“改变习惯”不可行
特斯拉对外事务副总裁陶琳曾公开表示，希望能得到驾校和交通部门的合作，普及特斯拉汽车的单踏板驾驶方式。
这种想法，未免有点想当然，且不说会有多少驾校购买特斯拉汽车，单说特斯拉这种单踏板模式，能成为驾驶主流？老狐对此持保留意见。
特斯拉的目的，是想成为汽车界的苹果，能够改变人们的使用习惯。
但是，手机和汽车是两码事，不能用手机的逻辑，往汽车身上套。
归根到底，驾驶是为人服务，应该是让驾驶方式适应人，而不是让人适应驾驶，要让人改变多年的驾驶习惯，可不容易，毕竟人命关天。
老狐认为，与其单纯改变汽车的操作模式，还不如打造车路协同系统，或是进一步普及无人驾驶，这样才更加有效。
无人驾驶和车路协同系统，都是在保留现有车辆配置和习惯的前提下，利用AI技术，进一步提供汽车行驶的便利性和安全性。
这比单纯改变驾驶员的操作习惯，要科学多了。
当然，无人驾驶和车路协同系统的成本，肯定要大很多。
不过，随着技术的发展和普及，成本也会相对下降，最终惠及的，还是我们每一个人。
