近几个月网约车行业可大事不断，前有三亚、长沙暂停网约车运输证的办理，后有济南、温州、东莞、遂宁等地也纷纷发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。网约车司机的日子有多难，只有网约车司机们有发言权。
曾经的网约车还是燃油车的天下，那段时间是网约车司机们最辉煌的时刻，月入过万、工作时间自由是真的存在的，而且这并不是个例。但随着新能源汽车的出现与发展，从经营成本来看，纯电动汽车越来越有优势。
除此之外，网约车数量还在不断增加。而有利润的只有长途订单，有的网约车司机也开始专注于跑夜车。即使这样，订单量依然萎缩，利润不断摊薄……网约车司机这个职业已无法承载人们在异乡成家立业的梦想。
然而，新手司机和网约车企业还在不断涌入这个饱和的行业。以杭州为例，目前该市市区有9万多辆注册网约车，每天客运量150万人次，已经超过了公交车的日均客运量。地铁加公交车出行在全出行结构中不到20%。
有人曾经计算过，对网约车司机来说，如果一天跑不到200块钱，那就相当于白干。行业平均水平是单均20块钱左右，亦即每车每天必须跑到10单以上，司机才能维持收支平衡，因为租车费用、充电与停车费用、保险费用、维护费用，每天需要150-200元。20单，网约车997可挣到相当于6000的月薪。 10单，就是网约车司机的生死线。
为什么曾经风光的网约车行业，如今却感觉千疮百孔？
一方面，网约车平台数量增加，市场内卷严重。国内已有网约车平台三百余家，其中包括滴滴、高德这样的出行巨头，也有曹操、T3、一喂这样的中小型平台，每年还有一些新平台加入高德的聚合平台，由此可见竞争有多激烈。
另一方面，行业监管问题显露，黑车问题、一口价单问题、抽成问题成为压在网约车司机身上的三座大山。所幸官方已经入场，这些问题解决也只是时间问题。
同时，我们也应该反思。当送外卖、开网约车都人满为患时，底层人民自食其力的能力已经被资本剥夺。当他们因看不到未来的希望，也不再抱有任何幻想而绝望的时候，这个社会还会有希望吗？
