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无为跑滴滴的多吗,滴滴到底有没有价值观?

5076 人参与  2022年04月19日 16:18  分类 : 新媒体运营  评论



去年两起震惊全国的安全事件之后,这个问题成了外界对滴滴最大的质疑。


程维也曾在内部信中发出过天问:“滴滴到底有没有价值观,是不是一家只顾利益、漠视安全、逃避责任的黑心企业?”


然后他找到了证据,“滴滴绝不是一家黑心企业,也绝不是一家赚钱高于一切的企业。年来我们还没有实现过盈利。年上半年公司整体净亏损超过亿人民币。”


证据看上去很铁。网传去年全年滴滴一共亏损了亿元;而创业年合计亏损达到亿元。


从逻辑上讲,不盈利其实并不能证明滴滴不在乎赚钱,而或许只是不擅长赚钱,又或者改变人类出行这桩生意本身就赚不到什么钱。


年IPO的两家出行巨头Uber和Lyft,用透明的财报呈现出了这种困境。今年Q,Uber营收.亿美元,亏损.亿美元;Lyft营收.亿美元,亏损.亿美元。


滴滴到底有没有价值观?



入荷不薄,但支出更高。除了保险、研发和广告,获客成本和司机补贴仍旧是大头。这似乎没有解法,网络效应本就是该商业模式的核心逻辑,司机越多,乘客就越多,吸引司机更多,无限循环。而聚合的规模越大,平台才越具备价值。


在滴滴身上也是同理。


他们在国内市占九成,公司内部由上至下认知很统一:滴滴没有对手。即便如此,有报道指出去年滴滴仅在司机补贴方面就投入亿元。


可如果你问任何一名滴滴司机,他都会告诉你,平台补贴大不如前。这很科学,个体均值下降是规模升级的一个必然后果。


如何留住司机,更重要的是,如何吸纳更多的司机,将是滴滴的永恒命题。而通往永恒之路上,市场规律不是唯一的挑战,政策环境也在雪上加霜。自从年七部委下发《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,各地先后跟进,不是谁都能当滴滴司机了,你要有证,你的车也是。


滴滴正试图通过很多方式回答持续成长的烦恼。


一个重要的解法是开源,这让滴滴涉足租车业务,并且涉得越来越认真。


事实上,在最初一批带着自己的车辆入网的司机之后,更多更多的司机其实并没有经济能力一次性花十几万“带资入组”。于是很多租赁公司下场为他们提供租车服务。这之间显然也存在一个平台缺口,让租赁公司和司机可以更方便地对接起来。


以轻资产入局,打通上下游,空手套白狼,充实司机网络,来做强主业——看上去就很滴滴。


滴滴到底有没有价值观?



为此,滴滴在年月正式成立了车主服务公司“小桔车服”,并对其投资了亿美元。这个branch的姓名和性质,可能乍一看会让你觉得是一种架构性鸡肋,实则不然。到现在它还存在的事实就说明,它是滴滴的核心业务之一。今年月,滴滴曾进行了一轮“过冬”优化,对非主业进行了一顿“关停并转”。留下的都事关命脉。


前不久,我见到了这个一直隐身于幕后的小桔车服团队。你在他们身上还能看到那个六年前初来乍到的滴滴,要用一己之力去改变一个行业的痛点问题。


比如两个月前,我们曾报道过西安滴滴司机示威维权事件(《卖车的滴滴,正走在初心的对立面》)。起因是地方上突然宣布严禁“以租代购”车辆进入网约车市场,让数千名滴滴司机手足无措。不少人负债从租赁公司租到有营运证的合规车辆来跑滴滴,一夜回到解放前。租赁公司的消极无为让司机焦虑又悲愤,他们对滴滴也充满怨言。


滴滴方面很委屈。


一方面,地方政策急转直下也让他们很震惊。他们曾试图说服司机,在实际执行上并不会出现“一刀切”的局面,但是收效甚微。总不能逼着人和你一道灰色地带。


此外,到今天他们该意识到自己受制于塔西佗陷阱,垄断寡头所做出的一切承诺,在别人看来都像是埋藏着八百本地摊文学的阴谋论。


程维曾说,“滴滴是一家容错率很低的公司,一个错误就可能前功尽弃。”在滴滴越来越庞大之后,这种困境也越来越真实。


另一方面,对司机方的责任远超一个轻资产平台所预设的职能。


虽然涉事租赁公司西安亚滴,据天眼查的信息,是由比亚迪和滴滴共同出资创立的。无论是否独立运营,这让滴滴脱不开干系。而即便是第三方公司,司机的动机也是码准滴滴平台。所负盛名为你挣到既得利益,从道义上,你也自然责无旁贷,不能得了便宜还卖乖。


当然,从能力上又是另一个故事。租赁公司良莠不齐,车服以前去调研,曾发现很多租赁公司门口挂着“月入两三万”,进去以后就是一张床、两夫妻。而这样的魔幻骚操作往往并不好解决。整个租赁行业的交易链路,就是偏线下,打人情。司机第一个接触到的人是租赁公司,会形成一定程度的心理亲近。


这些是难以通过你在线上制定服务标准来规避的。你对车型、合同条款、服务作一些远程要求,根本不够保障司机权益。要改变现状,需要比依赖人的善意和自觉进行更大更深的投入。整个平台有近家合作的租赁公司,分布于多个城市,供给着在库的多万辆车。


滴滴该不该作为,又该如何作为?


答案仍旧系于那个灵魂拷问:“滴滴到底有没有价值观,是不是一家只顾利益,漠视安全、逃避责任的黑心企业?”


至少从小桔车服的行动来看,我们现在可以说,“滴滴绝不是一家黑心企业。”并且比起不赚钱这样的理由,车服给出的理由要实锤得多。


滴滴到底有没有价值观?



用一句话总结,他们就是把一个线上平台,硬掰成了重线下的深度运营,来规范租赁公司先做到基本诚信。


高发的不诚信情况,比如给司机做出口头承诺,甚至会诱导轻信的司机依此进行个人转账,无凭无证的。最后发现受骗来平台求助维权,平台是一点办法没有的;


比如要求司机再签一份合同,和标准合同会有很多条款不一致,导致最后司机拿到的车和想要的车不相符。但是因为合同有效,即便提诉,法院也可能会支持那份私签合同;


再比如过度承诺,用一些收入特别高的司机截图来招新。很多经验不足的新手司机未必能挣到,但总是直到租完车跑了一段时间才反应过来,现实和租赁公司说的不是一回事。这种情况下要退车,也很难。


尤其是最后一种情况。很多新入网司机都需要适应期,他们并不知道这份职业是否适合自己,但在想清楚之前就已经和租赁公司签了一个周期特别长的合同,最后就很难退出,流程相对比较复杂、门槛也很高。


事实上,在协议关系形成之后,平台再去处理纠纷或者维权都会比较难。亡羊补牢是下下策。于是他们决定从事后处理转为事前管理,在租车前就开始辅导司机。


从月开始,他们在杭州、成都、青岛等十个城市陆续开设了租车交付中心,司机和租赁公司最终签合同、提车都必须要经过交付中心。提车前,小桔车服的工作人员还会跟司机进行面对面访谈(试过电话,但是效果不行),核对签约条款分别是什么,并且对相关规则、租金、租赁方式、风险等等细节进行确认,让司机真的清楚明白签下的合同是什么,才能把车提走。


滴滴到底有没有价值观?



目前开城数看上去不多,到年底会到大概个城市左右,这些够覆盖平台上%的租车交易量。他们说的也很谦虚,“需要一步一步开,稍微再给我们一点时间。”


论自我迭代,滴滴从不让人担心。


几乎在同一时间,他们已经在全国暂停了“以租代购”类的方案,并且推出了更利于司机的“租买灵活”方案。司机可以先租一段时间试试,再根据自己的实际情况,选择是否买下来,续租和退车也更加灵活。


滴滴是更鼓励别买的。


汽车对职业司机来说,更是一个生产工具。变成私人财产的话,其中涉及到的能源、保险、维保,需要司机来承担,他在市场博弈中几乎不占优势。而呆在租车平台上,那些后期用车环节也从个人采购变成集采,每公里运营成本下降,司机的净收入也会相应提高。


为此,小桔车服打通了产业链上各种环节,从加油充电到后市场,提供“全生命周期”的赋能。他们还和国内几大保险公司合作,探索是不是可以有租赁公司专用便宜好康的保险。


滴滴到底有没有价值观?



在这么一系列动作之后,据说纠纷发生量显著下降,司机满意度从原来的%涨到%以上。但过程可以说是困难重重。


小桔车服总经理陈汀表示,这样的举措,一定会动到原本“一锤子”买卖的利益,引发一些不满的情绪。之前很多租赁公司都是希望“赚快钱”,现在则是要求他们长久、良性、健康地发展。一个传统行业转型升级,怎么会逃过阵痛。


滴滴到底有没有价值观?



不过这是滴滴必须要做的事。


他们说,这是不以盈利为目的。至少作为租车平台,绝对不会从司机的订单里做任何抽成。同时,他们确保租赁公司也没有机会对司机抽成。从月起,平台实现了全面的线上支付,每一个司机有自己实名认证的银行卡账户,收入直接对应到户。


小桔车服表示,如果有司机发现租赁公司在以抽成名义收费,请立刻举报,必将严厉打击。


滴滴到底有没有价值观?



对于不拿人民群众一针一线的公益论调,我虽然不以为意;但是对于他们捍卫司机利益的决心,我是相信的。这有利于公司主业的大闭环。根据《中国企业家》的报道,在一次内部沟通会上,滴滴某负责人曾指出,其本质上最大的挑战还是每天约有%的需求无法满足。


这个运力缺口被不同玩家码中,其中包括了我们的车企。近些年诸如吉利、上汽等等纷纷推出了自己的网约车平台,和滴滴相比显得小而美,切入角度则非常实惠,在于车源输送。更低的车源成本让平台具备竞争优势,壮大的平台又可以倒过来反哺销量。


当然滴滴在通过联盟方式解决这个问题。几年前他们就已经在布局汽车资产管理。程维和柳青的一封内部信显示,汽车资产管理中心在年实现了盈利。而到了年的一次组织架构调整,滴滴将它并进了小桔车服。后者的重要性不能更突出。


程维曾指出过它的意义,是滴滴“洪流战略”落地的重要举措。年月,滴滴宣布与家汽车产业链企业发起成立了洪流联盟,当时说了些很玄学的话,什么“以开放和赋能为核心,广泛与汽车全产业链合作,共建汽车运营商平台,推进新能源化、智能化、共享化的产业发展,协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。”


滴滴到底有没有价值观?



今天在小桔车服平台上我们看到了具象明白的表现。车源合作是其中的一方面,从而帮助租赁公司降低成本,提高运营效率。对车企来说,也是一个重要销量出口。以北汽新能源的合作为例,今年月,他们向双方合资成立的京桔新能源交付了万辆EU网约车。今年-月,北汽新能源累计销量近.万辆,这万的量不可小觑,是超级大客户没跑了。


不是每一家车企都有余力自己发展网约车业务,这为滴滴持续生长提供了土壤。事实上,有余力的车企也未必能发展得好。一方面,互联网的思考方式,以及从线上到线下的运营,和制造业是完全不同的逻辑;另一方面,通过平台和司机关系的重构,我们也看到了这家公司正在建设起一些真正的壁垒。


这样的壁垒仿佛在说,滴滴还有价值观,在用技术改变行业的宏大之路,它仍旧关心着最普通的每个人。

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