了解抢单和派单的本质区别，先看下两者的流程有什么不同。
抢单流程：乘客下单——后台系统分析——推送给司机端——司机抢单——系统筛选——交易开始
派单流程：乘客下单——后台系统撮合——指派给指定司机——交易开始
本质区别在于交易形成的机制不同，派单是系统撮合，抢单是供给端主动选择需求。
乘客端
体验
影响乘客体验的两个核心因素：等待时间、价格
.价格上：抢单和派单基本一致
.等待时间上：抢单模式下，司机对单子进行挑选，接单时间会稍微长一点，但从等待时间上来看，两种模式一般都能让用户比较满意。
但在以下场景中，抢单模式可能会让用户陷入漫长的等待。
.上下班高峰，在这种场景下，供不应求，除非用户在价格上做出牺牲，否则等待时间会变得很长，用户体验较差。
而在派单模式下，由于后台系统自动撮合，会派单给稍远的司机。一方面通过派单进行运力调度，一方面避免用户由于长时间无人接单而产生焦虑感。
.下雨天，同样供不应求，用户等待时间比较长，而如果是派单模式将较好的解决这个问题。
司机端体验
影响司机体验的核心因素，只有一个：ZQ
那么在司机的感知里，抢单和派单意味着什么呢？
.派单模式下分配给司机的单取决于司机信用，信用高的司机分到好单，ZQ效应好，体验好；而信用低的司机可能分到普通单，ZQ效应差。这种机制可以促使司机提高自己的信用分。
.抢单模式下，司机的单都是自己抢的，ZQ与否取决于自己。
那么这两种模式适用的场景分别是什么呢？
从实际中对司机的访谈结果得知，司机认为滴滴平台上的单分为“好单”和“普通单”，好单能帮助他们ZQ，普通单则ZQ效果差。
深入了解发现，决定是好单和普通单的因素有三个：
.路程：路程直接决定了利润，路程越长，客单价越高，利润也越高，司机希望他越高越好。
.地点：考虑下一个目的地到达后，是否容易促成下一单（难以促成下一单会导致空驶率提高）
.路径：主要是考虑堵车的问题，堵车时司机的ZQ效率很低
所以，可以考虑以这三个因素为评判标准，达到标准越多的单子评级越高，并且优先采用派单形式派发出去，而评级越低的单子优先采用抢单模式。
如此设置便能保证司机端接收到的派单是好单，保证ZQ效应，从而提升司机端体验。
私以为司机端的分配机制如果按我所说，可能会导致乘客端体验不好（普通单无人抢），这个问题如何解决我目前也没有想到，希望大家多多讨论。
